碳纤维网格应用山东箱型桥梁加固解析

   日期:2021-01-08     来源:建材之家    浏览:75    评论:0    
核心提示:1、工程概况该工程为山东省某高速箱型梁立交桥,Ⅰ号立交桥梁底板左幅宽为13.75m,右幅宽为9.50m,计算跨径为5.172m;Ⅱ号立交桥梁底板左幅宽为9.50m,右幅为两个界面宽分别为15.73m和17.82m,计算跨径为5.4m。(详细内容参阅图纸)由于车流量较大,遭受动荷载频繁,对承载力要求相应提高。现采用卡本碳纤维网格进行加固,满足其荷载要求。该加固工程于2016年7月末开工,由天津卡本

近年我国高空作业平台设备市场需求量猛增

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1、工程概况

该工程为山东省某高速箱型梁立交桥,Ⅰ号立交桥梁底板左幅宽为13.75m,右幅宽为9.50m,计算跨径为5.172m;Ⅱ号立交桥梁底板左幅宽为9.50m,右幅为两个界面宽分别为15.73m和17.82m,计算跨径为5.4m。(详细内容参阅图纸)

由于车流量较大,遭受动荷载频繁,对承载力要求相应提高。现采用卡本碳纤维网格进行加固,满足其荷载要求。该加固工程于2016年7月末开工,由天津卡本公司提供双向碳纤维网格、CMSM喷射砂浆,施工顺畅,加固效果良好。

2、该桥病害现状及原因分析

病害现状:

① 桥梁板面局部出现细部裂纹,并未大面积扩散;

② 出现局部混凝土脱落,保护层厚度减小,出现坑洞露筋;

③ 遭受侵蚀较为严重,存在蜂窝麻面现象;

原因分析:

① 车流量较大,长期受震动干扰,导致裂纹和混凝土脱落现象;

② 长期受外部空气、水分的侵蚀;

3、加固方案及施工工艺

维修加固方案:

设计院通过对病害现状及原因的分析,较终采用卡本碳纤维网格加固系统来达到提高桥梁承载力,有效控制裂缝,阻止桥梁遭受侵蚀的目的。

现将卡本双向碳纤维网格运用CWSM喷射砂浆喷涂使该系统与原桥梁基体形成整体,达到预期的加固效果。

卡本碳纤维网格施工工艺流程:

① 对桥梁加固部位进行表面凿毛,保证表面干净;

② CWSM砂浆需用机械进行搅拌,确保搅拌均匀;

③ 碳纤维网格施工之前应浇水浸润,满足其对潮湿环境的要求;

④ 喷射CWSM砂浆时,确保砂浆喷涂均匀,喷涂完成后达到表面平整;

⑤ 铺设碳纤维网格,应使弹纤维网格与喷射砂浆完全接触;

⑥ 按要求厚度喷射第二层砂浆,进行压光;

⑦ 压光完成之后,应进行铺膜养护;

4、结语

卡本碳纤维网格加固系统相对于外加钢筋网加固具有施工简单、无需大型施工设备、人工成本低等特点。基于碳纤维具备的轻质、高强、耐老化的特点,加固后结构几乎不增加自重和体积,是非常理想的桥梁板面加固解决方案。

卡本碳纤维网格加固系统在国内掌握核心技术的厂家并不多。此次,山东对于碳纤维网格的运用,将会为桥梁裂缝,承载力不足等问题提供一个新的思路。随着卡本碳纤维网格加固系统应用越来越广泛,卡本碳纤维网格加固技术不仅在华北地区打开市场,在华东地区也得到了更多客户的认可。相信在不久的将来,卡本碳纤维网格将会因其优异的性能,被广泛的应用于各类加固工程之中。



相关建材词条解释:

碳纤维

碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼具纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨,是乱层石墨结构。每一根碳纤维由数千条更微小的碳纤维所组成,直径大约5至8微米。在原子层面的碳纤维跟石墨很相近,是由一层层以六角型排列的碳原子所构成。两者差别在于层与层之间的连结。石墨是晶体结构,它的层间连结松散,而碳纤维不是晶体结构,层间连结是不规则的。这样便防止滑移增强物质强度。一般碳纤维的密度为1750 kg/m3。导热能力高但传电能力低,碳纤维的比热容量亦比铜低。当加热的时候,碳纤维会变厚而短。虽然碳纤维的天然颜色是黑色,但可以把它染上不同的颜色。

加固

基本概念混凝土粘钢加固技术,是采用优质JGN建筑结构胶,把钢板与混凝土牢固地粘在一起,形成复合的整体结构, 有效地传递应力形成整?加固体联合协调工作,从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和钢度。特点1、对构件进行有针对性地补强2、与砼构件具备较广泛的类似力学性能指标3、抗老化、抗疲劳性能好4.建筑结构胶要通过抗冲击剥离韧性检测

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